Ошибки при выборе и установке противотаранных шлагбаумов для сайта

От противотаранного шлагбаума зависит эффективность физической защиты объектов, безопасность людей, имущества и критически важной инфраструктуры. Поэтому цену ошибок, допущенных при его выборе и монтаже, сложно оценить объективно. Если шлагбаум не остановит прорыв транспорта, то последствия могут быть катастрофическими.

При этом большинство проблем возникает не из-за заводского брака, а в результате просчетов на этапе выбора, проектирования и монтажа. Но, какие ошибки наиболее опасные, как их предотвратить.

Путаница в классах защиты

Покупка шлагбаума без понимания того, какой уровень защиты нужен – одна из распространенных ошибок. Международные стандарты IWA 14-1 и PAS 68 классифицируют оборудование по результатам краш-тестов. При их организации и проведении учитываются следующие параметры:

• масса транспортного средства;
• скорость удара;
• остаточное проникновение за линию барьера.

Шлагбаум класса N1 (испытывается автомобилем массой 2500 кг на скорости 30 км/ч) отличается от оборудования класса V/7200 (масса транспортного средства 7200 кг, скорость 80 км/ч). Это разные конструкции, нагрузка на фундамент. Покупка более слабой системы с целью экономии снижает уровень защиты от реальных угроз.

Поэтому следует заранее определить максимальную массу транспортных средств, которые могут использоваться для тарана, их скорость возле объекта, допустимое остаточное проникновение. На основании этих данных определяется нужный класс защиты.

Игнорирование опасных зон и требований безопасности

При проектировании противотаранной защиты необходимо исключить возможность нахождения людей или автомобилей в зоне движения стрелы. Неправильное размещение фотоэлементов, отсутствие индукционных петель перед шлагбаумом и за ним, расстановка светофоров и предупреждающих знаков может привести к травмам и ДТП. Противотаранный шлагбаум комплектуется мощным приводом и тяжелой стрелой, поэтому обязательно наличие защитных устройств.

Неправильный расчет нагрузок на фундамент

Противотаранный шлагбаум при ударе транспортного средства подвергается колоссальной динамической нагрузке. Она передается через стойку на фундамент. Если бетонная конструкция не рассчитана на определенную нагрузку, то система разрушится при первом серьёзном ударе. Это произойдет, даже если сам шлагбаум сертифицирован по нужному классу.

Использование типового фундаментного блока без привязки к характеристикам грунта – серьезная ошибка. При расчете основания нужно учитывать:

• несущую способность грунта;
• глубину промерзания;
• уровень грунтовых вод.

В ряде случаев нужно обустраивать свайный или монолитный ростверк. Просто заглубленный блок не выдержит высокую динамическую нагрузку.

При этом производитель шлагбаума обязан предоставить расчеты по нагрузке на фундамент (в кН). Эти данные передаются инженеру, который разрабатывает основание.

Игнорирование сертификации

На российском рынке представлено немало оборудования, которое позиционируется как «противотаранное», но не прошло краш-тест по международным стандартам. Красивые рендеры, убедительные названия, слово «антитаран» в маркетинговых материалах – все это не заменяет сертификат испытания.

Стандарты IWA 14-1 (международный) и PAS 68 (британский, применяется в ЕС) предусматривают испытание с использованием реального транспортного средства, фиксацией видео, замером остаточного проникновения и документированием результатов.

Только после этого изделию присваивается класс защиты. В России аналогичных государственных стандартов для этой категории оборудования пока нет, поэтому наличие международного сертификата – важный критерий выбора, который нельзя игнорировать.

Также нужно учесть, что полный сертификат испытания должен содержать следующие данные:

• класс;
• массу и скорость транспорта;
• остаточное проникновение;
• дату проведения испытания;
• орган сертификации.

Сертификат на соответствие электробезопасности или пожарным нормам – это другой документ. Он не подтверждает противотаранные характеристики.

Неправильный выбор типа привода и скорости срабатывания

Противотаранные шлагбаумы делятся на несколько категорий по скорости срабатывания:

• стандартные (3–5 секунд);
• быстрые (1–2 секунды);
• экстренные (менее 1 секунды).

Выбор неподходящей категории – системная ошибка проектирования.

Установка на КПП, через который проходит интенсивный поток транспорта, стандартного шлагбаума, повышает риск образования очередей. На режимном объекте, где угроза тарана достаточно высокая, стандартная скорость срабатывания не дает оператору физически успеть закрыть барьер при внезапном ускорении транспортного средства.

Монтаж без проекта и геодезии

Монтаж противотаранного шлагбаума без проектной документации — это нарушение требований СП 132.13330.2011 (Обеспечение антитеррористической защиты зданий и сооружений) и сопутствующих отраслевых руководящих документов. Это означает, что система не проверена по нагрузкам, не согласована с общей схемой безопасности объекта и у нее нет паспорта для эксплуатирующей организации.

Нельзя начинать монтаж без предварительного проведения геодезического исследования. Подземные коммуникации (кабели, трубы, дренаж) могут оказаться в зоне фундаментных работ. Повреждение кабелей приводит к аварийным отключениям, а прорыв трубопровода – к быстрому разрушению основания.

Перед монтажом противотаранного шлагбаума нужно получить исполнительные схемы подземных коммуникаций, провести шурфование или инструментальное обследование. Только после этого можно проводить земляные работы.

Вот типичные ошибки монтажа и их последствия:

Нельзя сначала покупать противотаранный шлагбаум, а потом разбираться в его параметрах. Неподходящий класс защиты, неправильно обустроенный фундамент, отсутствие сертификата способно обнулить всю защитную функцию оборудования.

Правильный выбор конструкции начинается с анализа угроз и нормативных требований. После этого разрабатывается технический проект с расчетом фундамента. Затем выбирается сертифицированное оборудование. После этого начинается монтаж. Его выполняют квалифицированные специалисты в соответствии с разработанным проектом.